D’une cylindrée de 1239 cm3, et modernisé sur une partie de son équipage mobile et de sa culasse, le moteur Cléon Fonte, premier moteur de la Twingo 1, ce voit équipé, au sein de la Twingo, d’une injection électronique monopoint et d’un allumage électronique.
Fonctionnement global du moteur Cléon Fonte
⚡ L’alimentation générale électrique passe par un fusible de 25A placé dans le compartiement moteur. Le calculateur, également dans le compartiement moteur, possède une alimentation permanente. A la mise en contact, le calculateur est alimenté par la tension de la batterie, via le relais de pompe à essence. Après cette information reçue, le calculateur ferme son circuit à l’aide de son relai principal. L’électrovanne de purge du canister se trouve alimentée. Une courte temporisation intervient alors, le temps de récevoir l’information du Capteur Point Mort Haut.
⛽ L’alimentation en carburant est réalisée à l’aide d’une pompe immergée, qui refoule du carburant vers le filtre à essence, puis jusqu’au boitier papillon, lieu ou le carburant traverse l’injecteur. Un régulateur de pression maintien la pression a valeure fixe ; L’éxcès du carburant retourne au réservoir. Le réservoir est totalement hermétique. Sa mise à l’air s’effectue par le canister (réservoir à charbon actif). Ce canister permet un échange de pression entre le réservoir et l’atmosphère tout en piègeant les hydrocarbures. Il est également pourvu d’une canalisation et d’une électrovanne, entre le boitier papillon et le reservoir à charbon actif, qui permet la réaspiration des vapeurs d’hydrocarbures lorsque le moteur fonctionne.
🌀 L’alimentation en air frais est réalisé à deux endroits : au niveau de la batterie et au niveau du déflecteur placé sur le collecteur d’échappement. Une vanne thermostatique placée dans le boitier de filtre à air sélectionne l’alimentation en fonction de la témpérature ambiante mesuré à la sonde de températeur. L’air est ensuite filtré puis canalisé vers le boitier papillon. Son débit est réglé par le papillon, lui même.
Gestion éléctronique du moteur Cléon Fonte
Le calculateur reçoit en permanence les informations suivantes :
- Régime et position moteur via le capteur PMH,
- Explication : Il mesure la vitesse de rotation du moteur (en tr/min) et repère l’emplacement exact des pistons afin que le calculateur sache précisément quand déclencher l’étincelle d’allumage et l’injection d’essence.
- Charge via les capteurs de pression absolue et de position papillon,
- Explication : Ils évaluent l’effort demandé au moteur en mesurant la quantité d’air aspirée et l’ouverture de l’accélérateur, permettant d’ajuster le volume d’essence à injecter en fonction de la conduite.
- Température de l’air aspirée via la sonde de témpérature du boitier papillon,
- Explication : Comme l’air froid est plus dense que l’air chaud, cette mesure permet au calculateur de corriger la quantité de carburant afin de maintenir un mélange air/essence parfaitement équilibré.
- Température moteur via une sonde placée sur la partie gauche de la culasse,
- Explication : Elle indique si le moteur est froid ou à sa température optimale d’exercice, ce qui permet d’enrichir le mélange au démarrage (effet « starter » automatique) et d’adapter l’avance à l’allumage.
- Teneur en oxygène des gaz d’échappement via la sonde lamba,
- Explication : Située sur l’échappement, elle contrôle en permanence la qualité de la combustion en analysant les gaz rejetés pour ajuster le dosage d’essence en temps réel et limiter la pollution.
- Correcteur d’avance via son connecteur relatif,
- Explication : Il transmet une information de calage de base au calculateur, lui permettant d’adapter le moment de l’étincelle en fonction du type de carburant utilisé ou de réglages spécifiques d’usine.
Le calculateur, en fonctions des informations des capteurs et sondes détermine le temps d’ouverture de l’injecteur qui est le seul paramètre influent sur la richesse. Le débit de l’injecteur est en effet constant. Le calculateur commande également la bobine d’allumage.
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Source : Documentation Renault.